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商品訊息功能
商品訊息描述
●獨家開發，專一為中華電信無線路由器的iQSetUP快速設定
●先進的2T2R MIMO傳輸技術以提高傳輸效能及訊號涵蓋範圍
●可手機/平板直接安裝免費EdiRange APP
●具備晚安模式，可夜間關機，次日早上自動啟動
●提供(WPS)功能採用先進訊號強度指示燈
●內建電源器，壁插式設計，使用100-240V電源插座
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?延伸家中既有的無線網路訊號範圍，有效達到訊號「零」死角
?同時提供兩種快速安裝方式：WPS按鍵，一按就連；若欲連線的無線分享器沒有WPS按鍵，也可以使用iQ Setup三步驟超簡單安裝
?俱備智慧三合一模式，可支援「無線訊號延伸"(Wi-Fi Extender) 」、「無線基地台"(Access Point) 」及「無線橋接"(AP-Client) 」三種模式
?可直接使用100-240V電源插座
?最貼心的無線訊號強度指示燈設計，幫您找到最佳架設地點，優化Wi-Fi覆蓋率
?內建電源開關，隨時關閉無線訊號，管理方便又節能
?採用802.11n無線傳輸技術，無線傳輸速率最高可達300Mbps
?支援一般電腦設定，同時支援智慧型手機與平板電腦無線設定
?適用各廠牌無線網路分享器或基地台
了解更多，請進官網介紹.jpg)
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商品規格
產品名稱：EDIMAX 訊舟EW-7438RPn Mini N300 Wi-Fi多功能無線訊號延伸器
型號：AS-EW-7438RPN-MINI
尺寸：65 x 42 x 45 mm
重量：約64.4 g
網路標準：IEEE 802.11 b/g/n，IEEE 802.3/802.3u
介面：10/100M UTP 埠x1
WPS按鍵
天線：內建高精密天線x2 (2T2R)
輸出功率：11b：17±1.5dBm
11g：15±1.5dBm
11n(20MHz)：14±1.5dBm
11n(40MHz)：13±1.5dBm
電源：AC 100-240V交流電源
工作溫度：0~40℃
工作濕度：10~90% (Non-Condensing)
安規認證：CE，FCC，NCC，BSMI
檢磁證號：D33200(BSMI)
NCC 證號：CCAF14LP1500T9
包裝內含：Wi-Fi無線訊號延伸器x1
安裝指南x1
網路線x1
連線密碼卡x1
保固期限：此產品在正常情況使用下，享有3年保固服務
產地：中國大陸
含包裝尺寸：20 x 21.8 x 8.5 cm
含包裝重量：350.6g滿額免運
NCC：CCAF14LP1500T9
※以上資料為原廠提供參考，如有錯誤以原廠公布為準。
商品訊息特點
平均每台最低只要838元起(含運)即可購得【EDIMAX訊舟】EW-7438RPn Mini N300 Wi-Fi多功能無線訊號延伸器1台/2台/4台，安心保固3年！
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旺報【記者陳怡君╱綜合報導】
身歷其境的VR廣告，將成未來廣告趨勢。2017年，越來越多廣告主將用VR、直播等新技術做宣傳。事實上，大陸已有很多品牌和商家，已開始嘗試用VR廣告吸引消費者青睞。
2016年被稱為「VR元年」，大陸國家廣告研究院發布的《中國VR用戶行為研究報告》指出，中國VR潛在使用者高達2.86億，預示VR在中國擁有龐大市場。
廣告最重要的就是創意，和傳統廣告相比，全新概念的VR廣告天生就有優勢，新科技能引起用戶的關注與好奇心，也可讓看遍無數文字和圖片廣告的消費者，體驗前所未有的新鮮感。VR廣告能讓消費者以第一人稱視角，感受廣告所要傳達的信息，這也是傳統廣告所做不到的。
大陸已有不少企業看準VR廣告帶來的商機。淘寶日前與VR廣告商合作，推出《我的VR男（女）友》系列VR廣告片，在手機版淘寶首頁播放，在微博引起超過1.4億筆討論。蒙牛集團也搭上VR順風車，推出720度全景VR影片廣告。
除了VR技術的迅猛發展，2016年也被視為「直播元年」。擁有網紅資源、粉絲經濟和娛樂效應的直播平台，越來越受廣告主和電商客戶青睞。業內分析，直播平台最終將走向廣告變現模式。
今年雙11購物節，天貓就與直播平台映客達成合作，找來當紅網路主播進行50場「直播廣告」。光是這次的直播廣告，天貓就砸了超過千萬人民幣的廣告費，成為大陸直播行業最大的單筆廣告收入。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱台北報導】
國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故，引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任，靠行車成為安全管理模糊地帶，業者指出，70％遊覽車為靠行車，駕駛易超時；專家建議，交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器，協助車行管理。
規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機，友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有，是「靠行」在友力。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出，遊覽車靠行屬私下行為，一旦發生事故，一律依公路法要求遊覽車隸屬公司，亦即友力通運負起責任，包括後續保險理賠、賠償等。
一名營業據點在台北市，同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示，市場上有70％遊覽車為靠行車，又分兩種，一種俗稱「車主車」，司機買車後，每月繳約6000元靠行費給車行，取得遊覽車牌，司機自行接團居多，也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式，由旅行社買車、聘司機，但為取得遊覽車牌，也找車行靠行。
業者指出，他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」，也就是車行買車及聘僱司機，公司便於直接管理。相較而言，一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出，儘管「車主車」司機愛惜車，較注重保養，但仍難避免超時工作。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明，公司統一派遣車輛，可檢視駕駛是否有合理休時，但司機自由接案，常深夜回家，凌晨又出勤，很難管控。他說，蝶戀花與友力互推管理責任，凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶，交通部不能再龜縮，要趁民氣可用，釐清各方管理權責，並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，政府可用科技輔助車行管理，如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器，又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒，消費者也應接受成本轉價包車費。
梁郭國強調，遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及搶先看管理車輛責任，不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目，加強考核業者是否負起管理責任。
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